思域旅行家(后排地面不隆起或者隆起不高的车有哪些)
呵呵,就看你自己怎么看这个事了 小三就是 其他的不知道 后排地板平整的大多数是日韩车,我家思域就是平的,本田丰田大部分是平的。我还见过起亚K2基本是平的,另外就是长城腾翼C30是平的,C50有一点凸起。楼主考虑1.6的不是日系车,可以看看起亚K2,K3现代朗动,地板基本上是平的。欧系车基本上都是后排凸起,3个人坐乘舒适性不及日韩系的,要是不经常满员坐乘,也不需要太在意这个凸起。国产的要不你看看宝骏630,凸起不是很高 c30就平的 您好。后排地板平整的大多数是日韩车,我家思域就是平的,本田丰田大部分是平的。我还见过起亚K2基本是平的,另外就是长城腾翼C30是平的,C50有一点凸起。楼主考虑1.6的不是日系车,可以看看起亚K2,K3现代朗动,地板基本上是平的。欧系车基本上都是后排凸起,3个人坐乘舒适性不及日韩系的,要是不经常满员坐乘,也不需要太在意这个凸起。国产的要不你看看宝骏630,凸起不是很高,但其实它也是韩系车大宇旅行家(凯越)的底子,国产车很多车也是模仿日韩系车,譬如东风系列,比亚迪系列,所以我觉得楼主因为这个凸起高不高去决定买啥车不太靠谱,凸起又不高,又不是日韩系车的真的很少,加上6速手动也不多,这三条加在一起,真不知道怎么选了。一般第一部车很少有人关注这个地板凸起高度的,楼主过于细致了,哈哈,我家还有一部1.6的标致307,地板凸起10cm左右,其实要是不经常坐满员,凸起点,可以接受了。。 相对日系车较平整. 不清楚啊 @2019
本田锋范和思域哪个性价比高啊?
说起?伊兰特,印象中当年读高中的时候,班主任家里就买了一台。每次补完课从班主任家里出来,都会忍不住瞅一眼那台深蓝色的伊兰特。要知道,在当年的合资A级车市场,“老三样”逐渐老去,宝来、花冠,基本上要卖到接近20万元。思域和轩逸?抱歉,当时还没它俩什么事儿。而价格稍微实惠一些的“新三样”,凯越和福美来,前者是大宇旅行家贴牌,后者是在本世代马自达323即将停产前才进行国产。这里面,实际上就数伊兰特是全球同步引入的新世代车型。
这代伊兰特停产后,北京现代就开始用各种“动”来命名后来的垂直换代车型。当然,我的理解是可能方便新老车型同堂销售,但随着各种“动”的到来,很明显Elantra的声量在合资A级车当中有些渐渐式微。如今,在17年后,第七代Elantra又用回了“伊兰特”这个中文名。那么,归来后伊兰特又会有怎样的表现呢?
先来看看第七代伊兰特的定位。很明显,随着中国汽车消费的升级,如今伊兰特的潜在用户群不可能像我高中班主任那类了。按照现在的消费水平,对比我高中班主任当年的年纪和收入水平,怎么也要把购车目标放在合资B级车了。所以,伊兰特此番归来,首先就要塑造一个韩国“欧巴”的年轻形象。
外型上,你可能还不是完全能够欣赏第七代伊兰特的设计,但你不得不承认它很特别。面向年轻人的设计,肯定不能中庸。在我看来,第七代伊兰特的造型有三点是值得欣赏的。第一,现在大部分品牌都在讲“家族化设计”,其实从前现代汽车也一直是用“流体雕塑”理念。但是,在第七代伊兰特上,基本上找不到太多跟第十代索纳塔之间的相似设计。再联想到北京车展上亮相的全新途胜,看样子如今现代汽车的设计手法,家族车型之间更注重“神似”而非“形似”。
第二,第七代伊兰特诞生于i-GMP平台,该平台的新车在外形设计上是比较看重低趴的车身形态的。可以看到,第七代伊兰特的长宽高为4680/1810/1415mm,轴距2720mm。它的宽高比可以跟同级当中第一个打出“宽体”概念的大众凌渡媲美。因此,加上侧面溜背、长车尾的造型设计,第七代伊兰特还真有些轿跑车的风味。
而且,轿跑化的车身设计却并没有影响第七代伊兰特的内部空间。它的后排比较低矮,并且靠背角度比较大,坐姿比较“躺”。再加上A+级别的2720mm轴距,第七代伊兰特的乘坐空间绝对比很多讲求运动的B级车来得要宽敞。
第三,影响整体观感的配置。区分一部车的高低配置,大灯和轮圈是最直观的。而一部标榜自己配置高的车型,往往也十分注重这两点。第七代伊兰特的大灯配置全系一视同仁,最低配也是全LED大灯,并且带有LED日行灯。轮圈部分,只有最低配车型是16英寸轮圈,其余车型轮圈大小都是17英寸,配置方面的确算是韩系车的优势。
至于其他方面,就是见仁见智了。第七代伊兰特的设计官方称为“参数动力学”。我觉得设计师所有的心思都用在怎样让整车显得更加锋利,可以看到,第七代伊兰特带有很多楔形的几何样式。这些几何图形拼接起来,的确让整车显得更有立体感。不过,如果你更欣赏“圆润派”的车身造型,那你肯定会觉得第七代伊兰特的设计有些“用力过猛”。
相比之下,第七代伊兰特的内饰设计师一定是一个比较内敛的人。进入车内,感觉这套内饰就更偏主流设计风格了。还是先说我喜欢的吧,第七代伊兰特的座舱带有比较明显的环抱式风格,并且中控台部分是设计得略微向着驾驶席倾斜,这些也都是当代年轻人比较喜欢的。
其次,第七代伊兰特整个座椅以及坐姿的人体工程学设计比较到位。i-GMP平台的新车除了外形看车比较低趴之外,坐在驾驶席上也会有驾驶运动型车的感觉。它的方向盘角度在“买菜车”当中算是比较竖直的,而且前排座椅可以调到比较低的位置。我觉得单论低矮坐姿,在同级车当中,第七代伊兰特与思域有得一拼。
最后,这套内饰还有一些小细节值得注意。比如双10.25英寸联屏的设计,与奔驰A级这类双联屏不同,第七代伊兰特的双联屏是随着中控台而倾斜的,驾驶者在看导航或者操作车机系统时,角度正好与视线垂直。这样不仅可以避免反光,触控操作起来也更加顺手。再比如变速挡把的设计,虽然第七代伊兰特并未采用电子挡把,但设计师在挡把上添加了一块小屏来表示当前挡位,显示效果一目了然。
但第七代伊兰特的内饰我觉得还是有不小的提升空间,主要是在用料方面。它的车门内饰板、仪表台以及中控台其实都是硬材质,唯一区别是,中控台上半部分摸起来有一些搪塑工艺的感觉,但触感还是偏硬的,质感并不精致。虽然我们试驾的这台车,内饰选装的是灰色内饰,整体观感也还不错。但只要用手触碰到这些硬质的塑料,印象分真的会打折扣。
如今,要说15万元以内车型的内饰用料,恐怕合资车在国产车面前讨不到便宜了。不过这种偏硬的材质也有好处,就是耐用性是真的不错。包括车内顶棚的材料,如果用那种柔软的绒布,质感是提升上去了,但几年后就等着换顶棚吧。别问我怎么知道的,因为我有一台快15年的老车。这方面,现代汽车的理念跟日系品牌比较像。
第七代伊兰特,动力系统其实是沿用领动的1.4T和1.5L引擎,1.4T引擎调高了动力。但可以肯定的是,最终1.5L车型才是走量的型号。因此,我们专门选择这台1.5L版本进行试驾。一方面看看这台引擎是否足够“买菜”用;另一方面,也看看印象中“小马拉大车”的油耗表现如何。
这台1.5L引擎,没有什么特别的技术。供油方式也是传统的多点电喷,而并未采用高压直喷技术。可以说,这是一台基本上不会出问题的引擎,因为它太成熟了。这台1.5L引擎最大功率115马力,最大扭矩143.9牛·米。账面数据上,除了现代起亚爱标小数点之外,真的平平无奇。
传动系统匹配的是CVT变速箱,按照官方的说法,这台变速箱采用链条连接,并且换挡逻辑接近传统AT变速箱。其实官方的意思就是,虽然这是小排量自然吸气引擎+CVT无级变速箱,但通过偏运动化的调校后,开起来并不像其他(现在同级就日系最爱用)采用CVT的车型那般肉。
之所以说是“偏运动化”的调校并非官方一面之词,这次试驾大概开了100多公里,除了其中三分之一的路程为了测出最低油耗而开得稳定、保守之外,其余全部采用的是运动模式。这套动力组合在运动模式下我给9分,扣的1分还可以把“锅”甩给NVH。那就先说缺点吧,全油门加速时,第七代伊兰特1.5L中高转速引擎声音是比较嘈杂的。而且后排的NVH比前排差,风切声和胎噪比较明显。
优点的话。首先,这台引擎中低转速爆发力有些出人意料。当然,这都是相对同级或者同排量车型相对而言。前不久我们刚试驾过东风本田LIFE,同样1.5L+CVT的组合,LIFE车更轻,本田L15B账面数据也高很多。但LIFE在运动模式下,中低转速动力表现绝对不如第七代伊兰特1.5L。而且,对比本田LIFE或者飞度的CVT调校方式,第七代伊兰特1.5L的CVT变速箱,确实是更接近AT的驾驶感觉。相比之下,本田的CVT变速箱,更喜欢在3000-4000rpm之间持续变矩,而非快速拉高转速去“换挡”。
其次,选择运动模式,这台引擎的转速会保持在2000rpm以上。并且,1.5L车型的油门响应非常好,这点我觉得甚至比1.4T车型表现更好,其实这也算是自然吸气引擎本身的优势。一部车好不好开,动力储备不是最重要的,灵敏的动力响应更为关键。除此之外,第七代伊兰特1.5L上这台CVT变速箱也非常聪明,它对于油门踏板的感应非常细腻。轻踩、踩一半或者是全油门,变速箱都能准确理解我的意图。所以,我觉得1.5L车型完全没有配换挡拨片的必要,好开就完事了。
对于第七代伊兰特1.5L,你也不必去苛求它能带给你多少加速快感,这不是它该干的事。但只要你了解它的动力储备之后,在它的能力范围内,绝对是一部好开好用的家用车。同时,它也并不适合让你去追求什么操控乐趣。第七代伊兰特的坐姿虽然比较低矮,但它其他方面的调校完全是家用倾向。转向手感偏轻,指向还行,但车头跟随转向的反应并不算敏捷。底盘对于细碎颠簸路面的过滤还好,但遇到上坎或者减速带时,就能感到第七代伊兰特并不那么“厚重”的底盘质感。这种底盘质感其实有些像TNGA之前的丰田车,可能更为大多数的国人所接受吧。
但是,这可是一部定位于年轻人的车啊,外观还那么动感。实际上,并不是所有的年轻人都喜欢操控。而且我想真正喜欢操控的年轻人也不会选择第七代伊兰特,差不多的预算选择一部飞度或者POLO强化一下底盘或许更适合。其实,第七代伊兰特1.5L更适合年轻新手。除了上面所讲的好开之外,第七代伊兰特还主打智能辅助配置。比如这台1.5L顶配车型上就带有L2+级自动驾驶辅助系统。而且比较特别的是,这套系统能结合导航,监测到弯道前就可以根据当前路段的限速来控制车速。而不是“死脑筋”跟着前车的速度走,万一前车的司机是个赛车手呢?
还有,第七代伊兰特不管是1.5L还是1.4T车型,在同级中都算非常省油的。1.5L车型,表显百公里综合油耗也就7L出头,如果按照省油倾向来开,路况通畅完全可以做到官方给的百公里4.9L油耗。经济性方面,除了油耗低之外,像这台1.5L引擎,加油吃“粗粮”就不说了,保养方面也是“好养活”,用正品矿物油5000km一换就行。对了,第七代伊兰特官方目前的政策是,首任车主是终身免费基础保养,连这钱都给你省了。
鹏友说:
显然,第七代伊兰特并不能做到让所有潜在消费群体都满意。不过,第七代伊兰特的确在努力塑造一个年轻时尚的形象。外观独特而锋利,而且还用了年轻人喜欢的双拼色处理。另外,如果你觉得红色、蓝色、橙色甚至水泥灰这些颜色都太普通了,官方其实还有一版“黑武士”车型可选。内饰的话,也有黑色和灰色两套配色供选择,可以看出厂家在努力迎合时下年轻人的喜好。最后,我想再聊一聊选购建议。其实,目前官方针对第七代伊兰特是直接赠送交强险和商业险,相当于直接优惠了5000元左右。但是,如果你不是一个十分依赖智能化配置的年轻新手,要说我最为推荐的,其实并非这次试驾的1.5L顶配车型。从实用的角度出发,可以选择9.98万元的1.5L?GLS领先版和11.28万元的1.5L?GLX精英版,前者虽然配置比较“丐”,但冲着第七代伊兰特的内外设计,以及稳定的“三大件”表现,这款最低配还是比较值的;而后者相比我们试驾的1.5L顶配车型,除了缺失一些科技智能化的配置之外,舒适性配置应该满足大部分消费者的需求了。
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不在一个价位上的车怎么比较性价比。
我只是发表我的意见,仅供参考。
首先我不建议你购买日系车,如果要买合资品牌的话,就优先考虑大众、福特等欧美品牌,因为欧美车的操控性、安全性一向优于日本车,在二手车市场里德国车一向很保值。日本车的安全性太差,它的车皮是“不撞不知道,一撞就成变形金刚”,吸能都吸给了自己,车门都是焊接拼装的,一撞可以断成两截。你可以去网上看看以前的本田雅阁被撞断成两截车身,还有丰田汉兰达的爬坡门事件。
而雪佛兰的克鲁兹外形不错,但价格偏高,而且这车耗油,你可以去找有车的车主了解下,别听4S店吹的什么理论油耗。
这个价位,我可以介绍你看看以下几款,像一汽大众的速腾1.6手动、通用别克新凯越1.6手动、长安福特的福克斯三厢1.8手动。
一汽大众的速腾比上海大众的朗逸好得多,发动机、做工、配置都比朗逸要好些(速腾全系配备刹车辅助和车身稳定控制ESP)。看价格就知道,贵了1万多些。你可以根据自己实际情况选择速腾或朗逸。
新凯越好歹是别克的车,差不到哪去,他的音响效果比速腾、朗逸都好。我比较喜欢他的无匙启动系统,可以在车外遥控启动,很显档次,不过可惜只有自动挡才有(可以理解,手动挡车外遥控启动太危险了)。
福克斯这车1.8的动力比其他1.6的车都好些,价格也适中,不过外形不如前两辆稳重,你可以看看现车参考下。
还有什么问题可以给我留言,我会尽快答复。